Principios de diseño
Puntos clave
- Desde su formulación en los años 90, las heurísticas de Nielsen han sido un referente en el diseño de interfaces centradas en el usuario, y mantienen su vigencia en procesos como la digitalización del transporte urbano, donde la usabilidad y la accesibilidad representan factores clave para mejorar la experiencia de uso.
- Las 10 heurísticas de Nielsen fueron seleccionadas por su eficacia en procesos de evaluación rápida de interfaces, permitiendo detectar problemas de usabilidad de forma accesible y con bajo requerimiento de recursos técnicos, lo que resulta adecuado para entornos en desarrollo.
- Las 10 heurísticas de Nielsen permiten mejorar la experiencia de usuario en plataformas digitales de transporte urbano, guiando el diseño de interfaces accesibles, seguras y centradas en las personas usuarias en el contexto costarricense.
- El enfoque considera distintos perfiles de uso —ciudadanía, desarrolladores y entes reguladores—, con interfaces accesibles, lenguaje natural, visualización clara y APIs bien documentadas, promoviendo una experiencia coherente y soporte en tiempo real.
- Estas heurísticas son clave en el desarrollo de soluciones como apps de movilidad, portales de consulta y sistemas de gestión, donde es fundamental integrar principios como accesibilidad, prevención de errores y flexibilidad para diferentes niveles de experiencia.
- El uso de estándares abiertos como GTFS y el principio de “Unicidad de la información” aseguran una fuente confiable y común de datos en tiempo real, accesible tanto desde interfaces tradicionales como desde asistentes con inteligencia artificial multilingüe.
- Asignación: Fabián Abarca y Jose Blanco
Interoperabilidad
El transporte es una industria de alta tecnología. Los proveedores de servicios de movilidad necesitan componentes tecnológicos capaces de trabajar juntos en tiempo real utilizando formatos estándar.
Principios de interoperabilidad de datos de movilidad
(MDIP, Mobility Data Interoperability Principles)
- Todas los sistemas que creen, modifiquen o consuman datos de movilidad deben ser interoperables.
- La interoperabilidad debe lograrse mediante el desarrollo, adopción e implementación generalizada de estándares abiertos que permitan el intercambio eficiente y la portabilidad de los datos de movilidad.
- Las agencias de transporte y otros proveedores de servicios de movilidad deben tener acceso a herramientas que presenten datos de movilidad de alta calidad de manera accesible, equitativa y en tiempo real, para ayudar a los viajeros a satisfacer sus necesidades de movilidad.
- Las agencias de transporte, otros proveedores de servicios de movilidad y los viajeros deben poder seleccionar los componentes tecnológicos de transporte que mejor se adapten a sus necesidades.
- Todas las personas y el público en general deben estar empoderados, a través de datos de movilidad de alta calidad y bien distribuidos, para encontrar, acceder y utilizar opciones de movilidad de calidad que respondan a sus necesidades según lo consideren conveniente, manteniendo su privacidad.
Marco Europeo de Interoperabilidad
(EIF, European Interoperability Framework)
- Subsidiariedad y proporcionalidad
- Apertura
- Transparencia
- Reutilización
- Neutralidad tecnológica y portabilidad de los datos
- Enfoque en el usuario
- Inclusión y accesibilidad
- Seguridad y privacidad
- Multilingüismo
- Simplificación administrativa
- Preservación de la información
- Evaluación de la eficacia y la eficiencia
Principios MACH
- Componible (composable)
- Conectado (connected)
- Incremental (incremental)
- Abierto (open)
- Autónomo (autonomous)
Heurísticas de Nielsen aplicadas a la modernización del sistema de transporte público en Costa Rica
La digitalización del transporte urbano requiere interfaces que no solo sean funcionales, sino también comprensibles, confiables y centradas en las personas. Las 10 heurísticas de usabilidad de Jakob Nielsen ofrecen un marco práctico para evaluar y mejorar la experiencia de usuario en sistemas digitales. A continuación, se presenta cómo estas heurísticas pueden aplicarse al diseño de plataformas, APIs e interfaces de información para el transporte público en Costa Rica, con el objetivo de garantizar accesibilidad, eficiencia y confianza en el uso de la tecnología por parte de todos los ciudadanos.
1. Visibilidad del estado del sistema
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Los usuarios deben estar siempre informados sobre lo que está ocurriendo mediante retroalimentación adecuada y oportuna.
Aplicación en transporte urbano
Las aplicaciones y sitios web deben informar a los usuarios sobre lo que está ocurriendo. El sistema propuesto busca esto mediante la entrega de datos GTFS Realtime, que incluyen la posición geoespacial del vehículo, estimaciones actualizadas de tiempos de llegada y alertas de interrupciones [1]. Esta información en tiempo real, distribuida por la API Infobús, es fundamental para páginas web, aplicaciones móviles y pantallas en paradas [1].
2. Concordancia entre el sistema y el mundo real
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El sistema debe hablar el lenguaje del usuario, con palabras, frases y conceptos familiares.
Aplicación en transporte urbano
El lenguaje y los conceptos deben ser familiares para el usuario. GTFS es el estándar de facto para describir el servicio de transporte público para los usuarios, facilitando una comprensión intuitiva en aplicaciones de planificación de viajes como Google Maps o Moovit [1]. La propuesta de una interfaz de chat con inteligencia artificial generativa, que utiliza el Protocolo de Contexto de Modelos (MCP), permite a los usuarios interactuar usando lenguaje natural y consultas desestructuradas en casi cualquier idioma, lo que se alinea con la forma en que las personas se comunican naturalmente [2].
3. Control y libertad del usuario
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Los usuarios necesitan "salidas de emergencia" para abandonar acciones por error.
Aplicación en transporte urbano
Los usuarios deben poder deshacer acciones o salir fácilmente. Si bien no se detalla explícitamente en términos de "deshacer", el sistema se diseña para que los usuarios puedan planificar viajes multimodales [1] y elegir entre diversas aplicaciones (propias o de terceros como Google Maps y Moovit) para acceder a la información, promoviendo la libertad de elección [1].
4. Consistencia y estándares
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Los usuarios no deberían tener que preguntarse si diferentes palabras, situaciones o acciones significan lo mismo.
Aplicación en transporte urbano
La adhesión a estándares es clave para la interoperabilidad. La propuesta enfatiza el uso de GTFS (Schedule y Realtime) como referencia principal, así como ARC-IT, Smart Data Models, CAP y MDS. Se establece el principio de "Unicidad de la Información" para asegurar datos consistentes y de una única fuente, y el de "Vocabulario y Definiciones de Datos Comunes" para la coherencia en todo el sistema [1].
5. Prevención de errores
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Mejor que buenos mensajes de error es un diseño que evite que ocurran.
Aplicación en transporte urbano
Es mejor evitar que los errores ocurran. Al proporcionar información consistente y precisa [1], y mediante la capacidad de la entidad "Alerts" de GTFS Realtime para informar sobre afectaciones al servicio [3] [4], se ayuda a los usuarios a evitar problemas en sus viajes. El editor GTFS también incluye validación de datos [1].
6. Reconocer antes que recordar
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Minimizar la carga de memoria del usuario mostrando elementos relevantes.
Aplicación en transporte urbano
Minimizar la carga de memoria del usuario. La información del servicio (horarios, rutas, paradas, tarifas) se propone esté disponible de forma visible y accesible a través de páginas web, aplicaciones móviles y pantallas informativas, en lugar de requerir que el usuario la recuerde [5]. Un sistema de identidad visual y señalética también contribuye a esto. La identidad visual, con elementos como colores y logotipos consistentes, ayuda a los usuarios a reconocer rápidamente el servicio y reduce la necesidad de memorizar información. La señalética, aplicada en paradas, vehículos y medios digitales, orienta a los usuarios de forma clara y uniforme, facilitando el acceso a la información en distintos espacios y plataformas.
7. Flexibilidad y eficiencia de uso
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El sistema debe atender tanto a usuarios novatos como a expertos.
Aplicación en transporte urbano
El sistema debe ser útil para usuarios principiantes y avanzados. Las APIs Databús e Infobús permiten a desarrolladores y científicos de datos acceder y utilizar la información de diversas maneras, desde análisis hasta la creación de nuevas aplicaciones [4]. La interfaz de chat con IA ofrece una forma rápida y desestructurada de obtener información, adaptándose a diferentes necesidades.
8. Diseño estético y minimalista
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Las interfaces no deben contener información irrelevante o raramente necesaria.
Aplicación en transporte urbano
La información debe ser relevante y clara. Aunque no se especifica un estilo de diseño, los principios de "Maximizar Beneficios para los Usuarios" [1] y "Facilidad de Uso y Accesibilidad" implican un diseño claro y sin sobrecarga de información en las plataformas digitales.
9. Ayudar a los usuarios a reconocer, diagnosticar y recuperarse de errores
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Los mensajes de error deben estar redactados en lenguaje claro, sin códigos técnicos.
Aplicación en transporte urbano
En caso de problemas, el sistema debe facilitar la solución. La entidad "Alerts" de GTFS Realtime es un componente clave para informar sobre interrupciones, ayudando a los usuarios a comprender la situación y ajustar sus planes [3].
10. Ayuda y documentación
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Aunque idealmente no deberían necesitarla, los usuarios pueden requerir ayuda.
Aplicación en transporte urbano
La disponibilidad de documentación clara es esencial. Las APIs Databús e Infobús cuentan con documentación completa [6], y los proyectos están disponibles como código abierto en GitHub, lo que facilita su comprensión y uso por parte de desarrolladores y otros interesados.
Términos para el glosario
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- GTFS Realtime
- posición geoespacial del vehículo
- estimaciones actualizadas de tiempos de llegada
- API Infobús
- pantallas en paradas
- GTFS
- Protocolo de Contexto de Modelos (MCP)
- GTFS (Schedule y Realtime)
- ARC-IT
- Smart Data Models
- CAP
- MDS
- Unicidad de la Información
- Vocabulario y Definiciones de Datos Comunes
- Alerts
- horarios
- rutas
- paradas
- tarifas
- pantallas informativas
- identidad visual
- señalética
- Databús
- Infobús
- Maximizar Beneficios para los Usuarios
- Facilidad de Uso y Accesibilidad
Referencias
- [1] Abarca, F., Murillo, D., Segura, D., Vargas, J., Cordero, A., Murillo, E., Núñez, G., & Coto, M. (s.f.). A System-Level Design for a Public Transportation Information System in Costa Rica. School of Electrical Engineering, University of Costa Rica.
- [2] Abarca Calderón, F. (s.f.). Interfaz de lenguaje natural para un sistema de información del transporte público: A Natural Language Interface for a Passenger Information System in Public Transportation. Escuela de Ingeniería Eléctrica, Universidad de Costa Rica.
- [3] Abarca Calderón, F. (s.f.). Sistema de información para las personas usuarias del transporte público en Costa Rica: Information System for Public Transportation Users in Costa Rica. Escuela de Ingeniería Eléctrica, Universidad de Costa Rica.
- [4] Abarca Calderón, F., Cordero Méndez, A., & Murillo Mamani, E. J. (s.f.). Recolección en tiempo real de datos de telemetría y rastreo en el transporte público: Real-time Collection of Telemetry and Tracking Data in Public Transportation. Escuela de Ingeniería Eléctrica, Universidad de Costa Rica.
- [5] Abarca Calderón, F., & Araya Salazar, M. A. (s.f.). Estudio de la información del servicio de transporte público en Costa Rica: Study of Public Transportation Service Information in Costa Rica. Universidad de Costa Rica.
- [6] Abarca Calderón, F., Segura Cruz, J. D., & Vargas Céspedes, E. J. (s.f.). Concentrador de datos en tiempo real para servicios de información en el transporte público: Real-time Data Hub for Information Services in Public Transportation. Universidad de Costa Rica.
- [7] Maier, A., Oehmen, J., & Vermaas, P. E. (Eds.). (2022). Handbook of Engineering Systems Design. Springer Nature. https://doi.org/10.1007/978-3-030-81159-4